这个八月，小鹏汽车可以说是八面逢源，7月底刚刚获得了大众5亿美元的橄榄枝，这个8月底又和滴滴拉上了小手。

(资料图)

8月28日一大早，开网约车的滴滴和造智能电动车的小鹏联姻的消息冲上了热搜。双方官宣合作造车，将推出一个全新的汽车品牌，项目代号为“MONA”，首款产品为定价15万元左右的A级车型，并同时面向C端和B端销售。

但是，不同于此前常见的一方提供生产代工，一方负责技术和产品定义的合作模式，小鹏和滴滴的此番合作造车，与其说是合作造车，不如说是小鹏当了滴滴的接盘侠。

正如小鹏官宣所说：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。说白了，就是小鹏用3.25%的股权，买下了滴滴的造车项目。

而小鹏买下的这个项目，毫无疑问就是滴滴折腾了两年多，烧了几十个亿的“达芬奇”项目。

早在2021年3月，业内就传出滴滴成立“达芬奇”造车项目的消息，彼时团队规模已达1700人。去年曾有媒体报道称，该项目原计划在2022年6月对外公布，同时将通过收购江西新能源车企国机智骏来获得生产资质，代号C1的首款产品为15万级别的纯电紧凑型轿车，计划于2023年6月交付。

但是如今2023年9月快来了，不仅实车量产无期、收购国机智骏没有着落，就连原本要官宣的造车项目，也直接转手给了小鹏。

那么问题来了，滴滴折腾了三年为什么在这个准量产的节骨眼上选择了放弃？而对于小鹏而言，左手已经有了大众一单大活，右手还要接下滴滴这个盘子，到底是福还是祸呢？

01

滴滴造车，屡战屡败

事实上这已经不是滴滴第一次造车，更不是第一次烂尾了。

早在2018年，滴滴就和理想汽车宣布成立桔电出行，计划共同推出一款纯电MPV。结果因理念不合，量产进度中止，合资公司也在2022年已正式申请破产。2020年11月，滴滴又发布了与比亚迪联合打造的D1电动车。除了2021年首季度销量破5000，此后基本毫无声量，量产车型仅在深圳可见。

而如今“达芬奇”如果没有小鹏接盘，最后恐怕也逃不掉烂尾的宿命。

今年6月下旬就已经有消息称，“达芬奇”近两百人的智能驾驶团队基本都被裁撤了。近日还有知情人士透露，“达芬奇是不会再造整车，也不会再卖整车了。除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。”可见，滴滴当初确实是有意全力投入整车生产销售，但是如今已经什么都顾不上了，只求回血求存。

而眼下滴滴造车项目中途甩卖，大概率也是因为和百度相同的境遇，困于资质。

去年年底，李一男的自游家因为生产资质问题倒在量产的临门一脚；本月中旬，百度主导的集度汽车，为了资质不得不改名换姓，成了吉利的子品牌，滴滴恐怕也难以例外。

除了资质问题，看不到尽头的烧钱和遥遥无期的盈利或许也是滴滴放手的关键原因。

数据显示，“达芬奇”项目刚刚曝光的2021年，归属滴滴股东的净亏损为500.3亿元，同比暴涨近400%；2022年净亏损为238亿元，同比收窄52%；到了传出裁员消息的2023一季度为11.6亿元，同比大幅收窄。如今虽然亏损收窄，但仍未从亏损泥潭走出。

如果滴滴执意要造车，后续整车制造、销售渠道营销、补能网络等一系列重资产投入，滴滴不知道要用多少年来弥补。

总的来说，在眼下这个疯狂内卷的环境下，放弃造车选择投靠小鹏，对于滴滴来说也是一个正确的决定。一方面是省去整车设计生产上的后顾之忧，另一方面，出卖项目可以帮助滴滴快速回笼资金，为持续三年多的亏损状况及时止损；此外，MONA项目的量产车型也会继续在滴滴平台上运营，小鹏扶摇架构的能力包括 XNGP 还会共享给 “MONA”，滴滴可以能否获得双方必要的数据共享，对于滴滴在Robotaxi领域的研究也有一定的帮助。

02

“接盘侠”小鹏，才是最大赢家

那小鹏又为什么甘心当这个接盘侠呢？

显然，小鹏也不会做亏本的生意，对于这次合作，小鹏捡到的便宜显然要比滴滴要多得多。

首先，小鹏有价值41.5亿港元的股权，换来了一款准量产的15万级车型和平台，此外包括研发、测试设备等资产，核心的人员团队也会加入小鹏，这40多亿股权换来的资产，小鹏认为是很值当的。

还不止这些，小鹏和滴滴之间是由对赌协议的，要获得3.25%的股权，滴滴需要在首车交付后的13个月内实现10万辆的交付目标，如果连续两年实现10万辆交付目标，则可以拿到5%的股权。

小鹏不仅得了一款准量产车，还白捡年销量10万级的大订单。可以说，通过MONA项目实现销量快速上量，是小鹏在这项合作中最大的收益。

此外，小鹏将XNGP下放到15万级别车型，而且还要在滴滴平台上运营，这意味着一下子多了10万网约车司机帮小鹏跑数据，这对于小鹏XNGP快速迭代无疑是大有裨益的；同时，和滴滴捆绑，也有助于小鹏自动驾驶技术后续的商业化闭环打下基础。

所以说，滴滴的这个项目对于小鹏而言，不仅不是个烂摊子，反而还是个经济实惠的“香饽饽”。

写在最后：

又是向大众出售平台技术，又是收购滴滴资产获得大批订单，近一个月内，小鹏的战略动作突然频繁起来了，诚然，这对于小鹏确实是好事，后续小鹏的生存路径也因此有了更丰富的可能性，无论是C端还是B端，整车销售还是技术授权都能挣钱。

何小鹏也说了，这两次合作整体来看，都遵循了小鹏在整个战略、技术框架向前的发展。从我们的判断来看，这个合作对于小鹏资源的投入是可控的，也是可预期能够获得更大的价值。

不过，小鹏也不能忽略资源聚焦的问题。

眼下小鹏不仅要专注自身产品规划，还要分出两份精力和资源来照顾大众项目和滴滴项目，不说别的，单单就产能爬坡和供应链保供的问题，当中炸子鸡的小鹏G6现在还卡在瓶颈上，后续三者同步进行，会不会产生新的问题，导致顾此失彼，还是需要谨慎观望一下。