据英国《金融时报》网站8月4日报道，马士基航运集团警告称，全球贸易收缩的时间和程度将比这家公司此前所担心的更长期、更深刻。

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面对欧洲和美国的衰退风险，企业纷纷削减库存。

这家丹麦企业上最近称，今年全球集装箱需求将下降1%至4%，而此前的预测为增长0.5%至下降2.5%。

在2020年到2022年期间，随着零售和工业企业努力补充货源，集装箱航运业迎来了历史性的繁荣。

但集装箱航运公司今年的日子要艰难得多，因为它们的客户削减了库存水平，更糟糕的是,在疫情期间全球航运业订购的数百艘新集装箱船今年将开始进入市场。

不过，好于预期的上半年业绩足以让马士基上调其年度收益预测。该集团警告称，2023年剩下的时间将更加艰难。

马士基新任首席执行官文森特·克莱尔在接受记者采访时称，这是一种“喜忧参半”的感觉，因为上半年的强劲表现受到对未来担忧的冲抵——尤其是未来12至24个月将交付的新船数量。

他说：“我们正处于2021年和2022年新冠疫情繁荣期后的最大幅度回落之中。应对需求如此剧烈的变化总是很困难……有大量订单将放缓。

“这可能会造成艰难的贸易前景。我们预计利润将持续回落。”

第二季度，马士基的收入同比下降40%至130亿美元，其未计利息、税项、折旧及摊销前利润(EBITDA)下降72%至29亿美元，尽管高于分析师预期的24亿美元。

马士基将该公司全年EBITDA预期从80亿至110亿美元上调至95亿至110亿美元。在2022年繁荣的高峰期，马士基实现了370亿美元的EBITDA。

在繁荣时期，马士基被瑞士地中海航运公司所取代，不再是世界上最大的集装箱航运公司，这两家公司奉行截然不同的战略。

这家丹麦集团一直寻求利用过去几年的暴利来扩大其陆上物流业务，以抵消其航运部门更为不稳定的收益。与此同时，地中海航运公司已经将大量资金投入新船。

克莱尔承认，在经历了数年来首次季度收入下滑后，马士基物流业务的预测“过于乐观”。他说，该公司“需要通过在未来几个季度削减运力和裁员来恢复严格的成本管理”。

在谈到集装箱航运业吸收所有新船的能力时，克莱尔称，“前方将是一条崎岖不平的道路”，但他仍预计，该行业将比过去更加理性。

马士基估计，由于企业处理现有库存、亚洲经济放缓以及西方对经济衰退的担忧，第二季度全球集装箱需求同比下降4%至6.5%。

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