德国作为汽车工业的发源地，是世界上汽车工业最发达、竞争最为激烈的市场之一，德系车在国内也一直有着难以撼动的地位，代表平价车的大众和代表豪华车的 BBA 都早已深入人心。

不过在德国本土市场，中国车正在快速攻城掠地，今天就借助德国交通部 KBA的数据，盘点 2023 年上半年哪些中国品牌在德国大放光彩，未来又能否再进一步。

比亚迪

(相关资料图)

上半年销量：228 辆

比亚迪是 2022 年 8 月份正式宣布进入德国的，并且带来了 Atto 3（元 PLUS）、海豹（参数丨图片）、海豚、汉和唐 5 款车型，但显然德国人并不会很快接受这个“中国新能源一哥”，原因也很简单，比亚迪在德国完全没有国内的性价比，以 Atto 3（元 PLUS）为例，60 度电池版本车型的起售价格来到了 42,245 欧元，折合人民币 33.3 万元，比低配的大众 ID.4 还贵（40335 欧元），后者不仅是德国品牌，经销商遍布全国，空间也更大。

另外根据笔者的观察，比亚迪在欧洲的官网做得很一般（欧洲人买车很注重官网），在德国著名的汽车网站《AutoBlid》的车型目录中竟然找不到比亚迪，反而能看到 B 字母开头的宝沃、华晨和拜腾（德国的汽车网站体验太差了，查个数据特别麻烦，血压很容易上来），这些方面改进的话会有更多德国人了解到比亚迪这个品牌。

据德新社报道，比亚迪德国销售总监拉尔斯包利（Lars Pauly）表示，“我们希望在中期内在电动车领域拥有约 5%-10%的份额”，2022 年德国共卖了 47 万辆新能源车，这样意味着比亚迪接下来在德国每年至少卖 3 万多台才行。

要想实现这一目标，只能在欧盟地区建厂了，毕竟德国对非欧盟地区的电动车要收 25%的关税，比亚迪目前还在选址，之前传出法国可能是比亚迪的目标之一。

蔚来

上半年销量：350 辆

蔚来是 2022 年 11 月正式进入德国市场，相比大多数品牌选择和经销商合作卖车，蔚来选择了重资产的模式，目前蔚来在德国已经有 3 座 NIO House，还有一个 NIO Hub 以及 8 座换电站，半年卖 350 辆显然是不够的。

不过蔚来的脚步在加速，6 月份蔚来在德国卖了 145 辆，一个月就占了半年销量的 41.4%，按照这个趋势下去的话，蔚来在德国乃至整个欧洲豪华电动车市场都是非常可期的。

销量突然提升当然是因为两个重磅产品的上市，蔚来 ET5 Touring 和 EL6（也就是 ES6），当然因为 25%的关税和 19%的增值税，蔚来在德国的售价也不低，75 度电池的 EL6 买断价格是 6.55 万欧元，折合人民币 51.2 万元。

名爵 MG

上半年销量：9,399 辆

上汽的全球化一直比较领先，名爵在 2019 年进入德国、法国和荷兰等欧洲市场。

名爵在德国市场的主力也是电动车，1-5 月名爵 MG 品牌的纯电车型累计销售 5,745 辆（共 6,766 辆），在纯电品牌榜排名第十，占比 3.4%，其中 MG 4（国内 MG 木兰）就卖了 4,160 辆。

由于名爵之前是英国品牌（其实大部分人也知道现在属于中国），开拓欧洲业务相对容易一些。不过 MG 在德国的核心竞争力还是性价比，MG 4 在德国只要 3.199 万欧元起，上面提到比亚迪 Atto 3 要 4.2 欧元起，和最低配的大众 ID.3 价格差不多，但 ID.3 一方面要等车，一方面空间略小。

当然，名爵想要在欧洲大幅提升销量还是得靠建厂（上半年名爵在欧洲卖了 11.5 万辆），7 月 4 日，上汽宣布将在欧洲建设生产基地，目前正在进行选址工作。

领克

上半年销量：1,676 辆

领克 2016 年就开始布局德国市场了，并采用了非常贴合当地市场的订阅模式，上半年领克在欧洲卖了 1676 台新车，同比增长了 12.9%。

领克在欧洲主要是领克 01 PHEV 这款车，本身并不便宜，价格来到了 4.6 万欧元，都能买台次低配的大众 ID。 4 了。

长城

上半年销量：628 辆

长城是 2022 年 8 月份进入德国市场的，半年卖了 628 台新车其实还行，其中 6 月卖了 196 台，整体是呈上升趋势的。

长城在德国的主力产品是 WEY 咖啡 01 和欧拉好猫，咖啡 01 也就是国内的 WEY 摩卡 PHEV，在德国卖 5.59 万欧元，欧拉好猫价格为 3.899 万和 4.749 万欧元，确实是不便宜。

极星

上半年销量：3,158 辆

极星本身属于瑞典品牌，从气质上也能看出来，但这里笔者还是愿意将其归类为“中国车”，首先从股权结构来看，极星是属于吉利控股集团的，另外极星的生产制造在成都和浙江。

极星在德国主力车型是极星 2，都是双电机四驱车型，价格为 5.097 万 -5.8775 万欧元，价格确实也不便宜，并且卖得还不错，上半年共卖了 3,158 辆。