​　　中国纯电动汽车（EV）厂商正在泰国展开攻势。比亚迪（BYD）推出了新款车型，已借助该车型占到泰国单月纯电动汽车销量的4成。仅中国企业就占据泰国纯电动汽车市场的7成份额。在混合动力车（HV）和发动机汽车市场掌握8成份额的日系企业在泰国纯电动汽车市场上几乎没有存在感。中国企业将利用泰国政府的补贴等，在泰国建立立足点，作为攻占东南亚市场的试金石。

(资料图片仅供参考)

上海汽车“把泰国变成枢纽”

在5月中旬在曼谷举行的新一代汽车论坛“亚洲未来出行展（Future Mobility Asia）2023”上，以讨论嘉宾身份登台的上汽集团高管发出豪言壮语，表示希望把泰国定位为纯电动汽车生产的枢纽。上汽将与泰国最大财团正大集团（CP）成立合资企业，以“名爵（MG）”品牌在泰国国内销售纯电动汽车。上汽是率先进入泰国市场的中国大型车企之一，在泰国国内交付的纯电动汽车已达1万辆。

作为在泰国普及纯电动汽车的战略上的重要条件，该高管指出了价格、生产、新车型这3点。泰国政府从2022年开始，以本地化生产为条件，最多支付15万泰铢（约合人民币3.1万元）作为纯电动汽车销售补贴，正在形成纯电动汽车的价格与发动机汽车等相差无几的局面。

此外，随着纯电动汽车价格变得实惠，销量增加，形成厂商可以享受规模优势的环境。今后“关键不在于是发动机汽车还是纯电动汽车，而在于是否属于好车型”。

比亚迪满足3个条件

完全满足上述3个条件、开始席卷泰国纯电动汽车市场的是比亚迪。汽车专业媒体泰国AutoLife的数据显示，2023年3月泰国的纯电动汽车销量为6262辆，增至上年同期的9.7倍，创出新高。其中比亚迪“ATTO 3”占近4成。

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比亚迪的“ATTO 3”（2022年11月30日，曼谷近郊）

比亚迪的主力车型ATTO 3从2022年11月开始在泰国销售，迅速超越其他车型跃居首位。比亚迪宣布将在泰国国内新建乘用车工厂，纯电动汽车将成为补贴对象。比亚迪通过投放新车型，在泰国国内成为热门车型，还可享受规模优势。

比亚迪以外的中国纯电动汽车也希望迅速普及。长安汽车集团4月宣布，将在泰国国内建设以纯电动汽车为主的电动汽车新工厂。投资额为98亿泰铢，预计数年内竣工。初期年产能预计为10万辆，还将生产车载电池等产品。

泰国对中国的警惕不强

长城汽车也于2020年收购美国通用汽车（GM）的泰国工厂，进驻泰国市场。提出了投资226亿泰铢改建该工厂的计划，计划最早2024年启动本地化生产。此外，据称奇瑞汽车、吉利汽车等也对进驻泰国市场感兴趣。

目前纯电动汽车在泰国整体新车销量中所占的比例不大，但如果仅限于纯电动汽车，中国厂商占7成份额。泰国历来奉行全方位外交，华侨系财团也很多。相对来说对中国的警惕心理不强，预计今后中国纯电动汽车的普及将进一步加强。

在补贴和减税效果上，日系车企落后

泰国政府2022年2月出台了加速吸引纯电动车（EV）的新政策。其内容是以2024年开始本地化生产为条件，对200万泰铢以下的乘用车最多发放15万泰铢补贴。

从货物税来看，乘用车的税率将从8%下调至2%，皮卡将免税。此外，对于厂商而言，2022～2023年整车进口关税预计将最多下调4成。

另一方面，作为减税条件的在泰国国内生产方面，2024年需要在泰国国内生产与进口车数量相同的纯电动汽车。2025年以后需提高至1.5倍，可以看出招商的力度。

中国企业不断在泰国投放纯电动汽车，而日系企业缺乏存在感。丰田推出主力纯电动汽车“bZ4X”，但据泰国AutoLife透露，bZ4X 在3月仅售出2辆。日产“LEAF（中国名：聆风）”也只有6辆。

美国特斯拉从2023年起正式在泰国开售，主力车型“Model Y”的3月销量为1034辆，仅次于比亚迪的ATTO 3。据悉，日系汽车巨头占泰国整体新车销量的8成。在这种情况下，日系汽车巨头需弄清如何迎战作为先行者巩固地位的中国企业。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）赤间建哉 曼谷

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